Руководитель Malanka: сбои ЭЗС, зарядка до 80% и кто заплатит за поломку электромобиля

Электромобильный бум в Беларуси из красивой перспективы превратился в абсолютную реальность. Сегодня машина с зеленой полосой на номерах — это обыденность, а зарядные станции стали местом встречи тысяч водителей ежедневно. Но вместе с ростом автопарка увеличиваются и нагрузки на инфраструктуру.

Ограничат ли принудительную зарядку в часы пик до 80%? Кто несет ответственность, если на ЭЗС выходит из строя электроника автомобиля? С чем были связаны масштабные серверные блэкауты и когда на трассах исчезнут старые станции с короткими кабелями? На самые острые вопросы от лица электромобильного сообщества в эфире программы «Шоу с толком» на радиостанции «Радиус FM» ответил руководитель проекта Malanka Павел Кевлич.

Программу подготовил и провёл Влад Радюков.
Звукорежиссёр и видеооператор - Виталий Андросов.

1000 станций и переход к строительству хабов

Сегодня Malanka с большим отрывом остается крупнейшим оператором зарядных станций в Беларуси. Недавно компания преодолела важный рубеж — на трассе М1 возле Кобрина открылась юбилейная, тысячная станция в рамках большого хаба, способного одновременно заряжать до 10 автомобилей. При этом в мобильном приложении Malanka доступно еще более 500 станций партнерских сетей.

Стратегия развития инфраструктуры кардинально меняется. Ежегодно компания планирует вводить около 200 быстрых и 200 медленных зарядных станций. Однако с 2029 года Malanka полностью откажется от точечной городской застройки и перейдет исключительно к строительству крупных хабов.

«Хабы будут строиться как на трассах международного значения, так и в областных и районных центрах. Главная цель — увеличить пропускную способность. Человек приезжает, заряжается за 20–30 минут, и по сути мы уравниваем время заправки электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания», — поясняет Павел Кевлич.

Интересный проект запланирован на 2027-2028 годы на трассе М5: там появится хаб, где количество мест для зарядки электрокаров будет равно количеству колонок для заправки бензиновых автомобилей.

Принудительное ограничение зарядки на 80%

Один из самых горячих вопросов, волнующих водителей, — возможное введение принудительного завершения сессии после достижения 80% заряда батареи в часы пик.

Весной 2026 года компания провела опрос пользователей. Изначально рассматривался вариант введения дополнительной платы за зарядку свыше 80%, и порядка 60–70% клиентов поддержали эту идею. Однако из-за законодательных сложностей с введением таких тарифов компания решила пойти по пути принудительной остановки зарядки.

Ограничение заработает до конца года, но коснется не всех локаций. Оно будет применяться только на трассовых станциях в тех местах, где формируются очереди и высокое напряжение в сети.

Новое приложение и цифровая очередь

В октябре 2026 года Malanka планирует выпустить абсолютно новое мобильное приложение. Главной фишкой станет бесшовное совмещение сервисов для владельцев электромобилей и авто на ДВС: пользователь сможет легко переключаться между своими машинами в одном информационном пространстве.

Также компания работает над решением проблемы очередей. Сегодня в приложении существует платная услуга бронирования коннектора (стоимость — 2 рубля). Она была введена не ради заработка, а чтобы дисциплинировать водителей, которые бронировали станции и не приезжали. Услуга оказалась крайне востребованной, особенно в городах: на старте фиксировалось более 600 бронирований в сутки.

Для трасс к 2026 году разрабатывается формат «цифровой очереди». Водитель сможет заранее посмотреть загруженность нужной локации, встать в виртуальную очередь и точно понимать, к какому времени освободится коннектор. Что касается долгожданных push-уведомлений об освобождении станции, эта функция ожидается не ранее 2027 года.

Замена старых станций с короткими кабелями

Многие водители жалуются на старые региональные зарядки, которые обрывают сессию или имеют слишком короткие кабели, из-за чего приходится парковаться вплотную или заезжать на бордюр.

Руководство Malanka признает проблему. Программа модернизации уже стартовала:

• До конца 2026 года будет заменено около 40–50 проблемных станций.
• В 2026–2027 годах компания полностью обновит весь парк оборудования, установленного до 2021 года.

Серверные сбои: почему автомобиль «превращался в тыкву»

В декабре прошлого и марте 2026 года пользователи столкнулись с масштабными серверными блэкаутами: приложение не работало, и запустить зарядку было физически невозможно.

Павел Кевлич объяснил, что сбои были связаны с некачественным предоставлением услуг сторонним подрядчиком. Компания вынесла урок: сегодня всё программное обеспечение перенесено на внутренние серверы (ЦОДы) и сделано георезервирование.

Кроме того, в Гомельской области тестируется пилотный проект, позволяющий запустить зарядную сессию без мобильного приложения — через оператора АЗС (если зарядка установлена на территории заправки). До конца года этот опыт планируют масштабировать на всю страну.

Кто виноват, если при зарядке сгорела электроника авто?

Периодически в СМИ появляются резонансные истории о выходе из строя электромобилей во время быстрой зарядки.

«Выступить инициатором повреждения электромобиля станция не может технически. После подключения станция запрашивает параметры, и только после того, как сам автомобиль подтверждает, сколько мощности он готов принять, станция начинает отдавать энергию», — подчеркивает Павел Кевлич.

Каждый такой случай компания разбирает индивидуально, поднимая детальные логи обмена данными между авто и станцией. В исправном автомобиле должна сработать система предохранения, которая принудительно обрывает сессию, не давая сгореть электронике. Тем не менее, Malanka страхует свои коммерческие риски: если будет доказана вина зарядной сети, ущерб покроет страховая компания. За два года работы этой страховки не было зафиксировано ни одного страхового случая.

Ночные тарифы и единый национальный агрегатор

В условиях профицита энергии от БелАЭС в ночные часы водители ждут постоянных ночных тарифов. Весной и летом сеть тестировала акционное снижение цен. Эта практика продолжится в 2027 году, в первую очередь на медленной инфраструктуре, чтобы стимулировать клиентов заряжать авто ночью. Пауза в акциях сейчас связана исключительно с переходом на новое программное обеспечение.

Что касается создания единого национального агрегатора (чтобы водитель мог через приложение Malanka бесшовно запускать зарядки сторонних сетей), рынок к этому уже готов. Ожидается, что подобный ресурс может появиться в Беларуси в 2027 году, и Malanka готова стать его ядром.

Программу подготовил и провел Влад Радюков.

ГЛАВНОЕ ИЗ ИНТЕРВЬЮ

• С 2029 года Malanka прекратит точечную установку зарядок в городах и перейдет исключительно к строительству крупных мультипортовых хабов.
• До конца 2026 года на загруженных трассовых станциях будет введено принудительное завершение зарядной сессии по достижении 80% заряда батареи.
• В октябре 2026 года выйдет полностью новое мобильное приложение, объединяющее функции для электрокаров и авто на ДВС.
• Для решения проблемы очередей на трассах разрабатывается система «цифровой очереди», запуск которой намечен на 2026 год.
• К 2027 году Malanka полностью заменит все старые проблемные зарядные станции, установленные до 2021 года.
• Для защиты от серверных сбоев ПО перенесено на внутренние ЦОДы, а на АЗС появится возможность запускать сессию без смартфона — через оператора заправки.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ Почему Malanka планирует принудительно отключать зарядку на 80%? Это решение коснется только загруженных трассовых станций в часы пик, где формируются очереди. Оно направлено на повышение пропускной способности, так как после 80% скорость зарядки батареи резко падает, и электромобиль неоправданно долго занимает коннектор.

С чем были связаны сбои в работе приложения весной 2026 года? Блэкауты произошли по вине стороннего подрядчика, предоставлявшего серверные мощности. В настоящий момент Malanka перенесла программное обеспечение на собственные резервированные серверы, чтобы исключить повторение проблемы.

Может ли быстрая станция Malanka сжечь электронику автомобиля? По словам руководства сети, технически станция не может стать инициатором поломки: она выдает ровно ту мощность, которую запрашивает и подтверждает сам электромобиль. При возникновении ошибок исправный автомобиль должен сам оборвать сессию с помощью систем предохранения.

Почему на быстрых ЭЗС не устанавливают порты Type-2 для медленной зарядки? Это две разные бизнес-модели. Быстрая станция рассчитана на 20–60 минут, а медленная — на 6–8 часов. Если медленно заряжающийся автомобиль займет место у мощной станции, это создаст очередь для тех, кому нужна именно быстрая зарядка.